高性能飞机发动机，高大修周期，可靠性高，热无气喷涂机。无气喷涂机获得高压的涂料通过高压软管输送到喷枪，经由喷嘴释放压力形成雾化，从而在墙体表面形成致密的涂层。由于涂料雾化不需要压缩空气，故称为无气喷涂。喷涂机主要工作部位为双作用式气动液压增压泵，换向机构为特殊形式的先导式全气控配气换向装置。进入压缩空气后，活塞移动到气缸上端部或下端部时，使上先导阀或下先导阀动作，控制气流瞬间推动配气换向装置换向，从而便气动马达的活塞作稳定连续的往复运动。双组份喷涂机用喷枪喷出来施工的，喷涂裂纹相对刮涂料标线要小，施工出的标线防滑值较高，性价比更高。而双组份刮涂标线涂料是将涂料弄在刮具上，之后通过刮具将涂料覆盖到路面上，但其均匀度很难控制，通常都比较厚，适合表面要求不高且面积较大的路面。方向消耗和低成本，热无气喷涂机技术发展很快。一个新的发动机具有超过3000质量份无气喷涂机喷涂技术所需要的数以千计的热的表面，因此，热无气喷涂机已被广泛使用航空_。其中，等离子体无空气喷涂机成本低，效率高，操作简单，质量好的大规模涂层，适合于大量生产，以及许多其他的优点，占喷雾飞机发动机零件在80％以上。

航空发动机热喷涂的主要障碍是耐磨涂层、密封涂层和高温防护涂层。

1。耐磨涂层

由于航空发动机零部件的恶劣工作环境（高温、高速、振动和高载荷）、胶粘剂、磨削、腐蚀、疲劳、磨损等类型，影响了发动机的性能和使用寿命。

2。密封涂层

飞机的燃气涡轮发动机具有一个比较完整的气动密封系统。鼓轴，简，旋转叶片，压缩机和密封装置的涡轮机的质量水平之间的系统，所述密封装置上的发动机功率，推力和效率具有直接影响之间40?60。所述涡轮外环（即）的径向间隙尖端密封行业，根据设计要求，端部间隙的比率和所述叶片的长度，提高的每1％1％增加涡轮机效率损失至3％。可见，气动密封是提高效率和性能的重要途径。由于这个原因，密封件会磨损涂层设计成实现通常使用的气动密封。

热喷涂机的密封涂层有两种：主动研磨涂层和涂层磨损（被动）。

(1)主动磨削(磨料)是一种硬耐磨的灰铝涂层，非气动涂覆机密封牙齿。由于转子高速旋转，砂轮及其相应的金属蜂窝密封的磨削，并试图保护自己不磨损。这就要求粘结强度高，硬度高，保温性能好。

（2）可以是软的，容易磨损的涂料涂层的要求，和卫运行“性能，耐冲击性结合，喇嘛寺耐振动性能，并且基板具有良好的性能

总之，随着等离子无气喷涂技术及相关支撑系统的进一步发展，等离子无气喷涂机技术将在航空发动机涂层产品中得到广泛应用。